至2020年全國將新增110kv以上變電站6000多座，且全部重點變電站都將實現智能化改造，預計將帶來總計1500億元以上的市場需求，當中電子式互感器、監控保護及自動化系統等設備需求量將占相當大的比例。電網智能化進程推進，電力監控隨之朝著智能化一體化方向發展。

電力監控：一體化、平臺化、智能化趨勢走強

每一個智能型變電站就是智能電網中的一個“堅強節點”，需要自動完成信息采集、測量、控制、保護、計量和監測等基本功能，并可根據需要支持電網完成實時自動控制、智能調節、在線分析決策、協同互動等高級功能。

以電力系統監控解決方案為例，目前不同的電網公司其建設的重點也各不相同。南京南自信息技術有限公司是國電南京自動化股份有限公司下屬的全資子公司，該公司副總經理陳飛凌介紹道：“國家電網公司主要推廣應用傳統變電站圖像監控系統和智能變電站輔助系統的綜合監控平臺；南方電網公司主要推廣應用變電站視頻及環境監控系統，它們的主要特點均為在監控中心通過現有的電力通信網對所屬變電站實現遠程實時視頻監控、遠程故障和意外情況告警接收處理，以提高變電站運行和維護的安全性及可靠性，并可逐步實現電網的可視化監控和調度，使電網調控運行更為安全、可靠。”

新型電力系統監控解決方案要求實現標準化，解決不同廠商設備符合電力行業應用環境需要及互聯互通的問題；實現變電站—縣供電公司—市供電公司—省公司之間的多級聯網；并與綜合自動化系統聯動，實現遙控、遙信聯動，提供遙視參考；除了完成視頻監控功能以外，還要實現環境監測、空調控制、風機控制、周界防范，與門禁、消防系統聯動等功能。

“未來一段時間，還需求加強對IEC61850智能變電站標準的理解和貫標，更加貼近電力行業用戶的實用化需求來進行產品開發。”陳飛凌表示，“一方面要強化系統的互聯互通、設備的互相兼容、協議信令的一致性；另一方面也要求適應變電站強電磁場干擾對設備電磁兼容性能、外殼防護等級的較高要求，提高系統的性價比、實用化程度，以符合用戶安全生產和輔助監控的需要。”

浙江大華系統工程有限公司解決方案總監馮貴賓也說道：“在目前變電站的建設中，電力監控系統要求趨于一體化、平臺化和智能化。一體化一方面是指多系統的融合，解決不同監控系統信息孤島的問題；另一方面是指監控系統與一次設備的聯合操控、與二次設備的通信，實現系統的互動互補。而隨著變電站‘無人值守’的落實，電力系統監控逐漸網絡化、平臺化，通過此平臺可實現整個市級電網以及省級電網的級聯，實現真正的一體化、統一化管理。而智能化則主要體現在系統對視頻智能分析技術的需求，通過這一智能化技術，能夠讓系統自動識別和‘思考’，保障變電站的穩定運行。”

其中，視頻智能分析技術仍然是一個急需解決的難題。由于電力系統現場的復雜性以及多樣性，令到視頻智能分析技術難以推廣，目前迫切需要花費大量時間、精力研究電力系統的運行情況，積累大量的視頻信息及歷史數據，為視頻智能分析的研究和應用提供堅實的數據基礎。

新能源汽車充電設施：關注充電能量管理

在智能電網的整體架構中，電動汽車、充換電輔助設施及能源管理方案是智能用電環節的一個重要組成部分。中國新能源汽車行業目前仍處于發展的初期階段，根據國家“十二五”規劃，未來五年將是電動汽車從研發階段向產業化階段過渡的關鍵時期，“純電驅動”將成為中國新能源汽車技術的發展方向，預計到2015年，新能源汽車的銷量將達到同類車型總銷量的1%左右。更為重要的是，電池、電機、電控等支撐技術將得到重點發展，其中，到2015年全國計劃將在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，以滿足電動汽車大規模商業化應用的能源供給需求。

“電動汽車有助于降低能源消耗，可充分利用再生資源，并且可以提高人們的生活質量。”菲尼克斯(中國)投資有限公司重點行業管理部經理汪和勝表示，“針對未來的電動汽車行業，菲尼克斯電氣致力于提供支持全方位充電基礎設施、靈活的模塊化解決方案，同時，還開發了一種交、直流組合式充電系統，該系統根據IEC62196-3標準，優勢之處在于特殊的幾何結構及車輛上的充電插座接口的設計。該接口同時可以連接交流和直流連接器，滿足快速充電的需求，使直流和交流混充成為可能，這樣，汽車制造商就可以為其客戶供應只具有一種接口的通用型充電系統，因而也大大地提高了效率”。

除了硬件設備之外，電動汽車的充電能量管理系統同樣也是倍受關注的一個熱點領域，它可以集中獲取和顯示有關電力要求或錯誤信息的狀態數據，以及監控主要的負載情況。汪和勝介紹道：“充電能量管理系統可以使用戶在被充電站識別后，獲取充電過程中的相匹配數據，如充電時間或電量消耗量等信息，使得充電過程更為智能化。”借助先進的充電能量管理系統，還可通過Web瀏覽器對充電基礎設施需要進行監測和維護，令充/換電服務的運營商提高管理效率，也使未來的智能電網在用電環節上更加智能化。